Канонерские лодки и сторожевые корабли

Торпедная канонерская лодка "Магнет" — 1 ед.

485/510 т, 71x8,2x3,3 м. ПМ - 2, 4 ПК, 6000 л.с. = 26 уз. Эк. 80 чел. 6 - 47 мм, 3 ТА 450 мм.

Построена в 1895-1896 гг. в Германии фирмой "Шихау". В годы войны служила лидером 9-го дивизиона миноносцев, представлявшего собой отряд обороны Луссина. В 1916 г. две 47-мм пушки заменены на 66-мм. В 1920 г. сдана на слом.

Торпедная канонерская лодка "Сателлит" — 1 ед.

529/616 т, 69,2x8,1x2,9 м. ПМ-2, 3 ПК, 4000 л.с. = 21,9 уз. Эк. 86 чел. 1 - 66 мм, 6 - 47 мм, 2 ТА 450 мм.

Построена в 1892-1893 гг. в Германии фирмой "Шихау". Первоначально была однотрубной, в 1913 г. 4 старых котла заменены на 3 новых. В ходе модернизации оснащена минными рельсами. В годы войны служила в отряде береговой обороны Полы. В 1921 г. сдана на слом.

Старые торпедные канонерские лодки — 5 ед.

Построены в 1886-1890 гг., "Трабант" — в Триесте, "Планет" — в Англии фирмой "Палмерс", остальные — в Германии фирмой "Шихау". Нормальное водоизмещение "Трабанта" — 490 т, "Планета" — 480 т, остальных — 350-360 т. Скорость на испытаниях — 20-21 уз., в годы 1-й мировой войны — 15-16 уз. Вооружение: 2 ТА 450 мм и 8 - 47 мм пушек (на "Планете" дополнительно 2 - 66 мм). В 1920 г. все сданы на слом.

Старые сторожевые корабли — 3 ед.

Бывшие так называемые "торпедные корабли", построенные в Поле и Триесте в 1878-1882 гг. К началу 1-й мировой войны служили учебными судами. Водоизмещение 840-890 т, скорость 14 уз. Неоднократно перевооружались; несли артиллерию калибром до 120 мм. "Зара" в июне 1917 г. подорвалась на мине, но позже восстановлена. Все сданы на слом в 1920 г.

МИННО-ТРАЛЬНЫЕ КОРАБЛИ

Минный заградитель "Хамелеон" — 1 ед.

1100/1165 т, 87,1x9,2x2,7м. ПМ-2, 4 ПК, 5500 л.с. = 20,8 уз. Эк. 154 чел. 2 - 90 мм зен., 2 - 90 мм, 300 мин.

Наиболее совершенный минный заградитель австрийского флота, один из немногих в мире кораблей этого класса специальной постройки. Строился в Поле, вошел в строй 2.12.1914. Активно использовался в годы войны. В 1920 г. сдан на слом.

Тральщики-заградители типа МТ-130 — 3+11 ед.

МТ-130 — МТ-143

128/145т, 30,1x6,7x1,7м. ПМ-2, 1 ПК, 280л.с. = 11,6уз. Эк. 27 чел. 1 - 47 мм, 2 пул., тралы/мины.

Универсальные корабли, предназначенные для использования в качестве тральщиков (в этом варианте водоизмещение уменьшается до 115 т и осадка до 1,4 м) и прибрежных минных заградителей (могли взять от 24 до 39 мин). Строились фирмой ДанПР с 1917 г., до окончания войны в строй успели войти только три (МТ-130, МТ-131, МТ-132), в 1920 г. их включили в состав итальянского флота. В 1931 г. 5 единиц (МТ-133 — МТ-137) достроены для ВМС Югославии, остальные разобраны.

Малые минные заградители — 3 ед.

Малые суда, построенные в 1891-1903 гг. Водоизмещение 175-314 т, скорость 10-11 уз., могли принять на борт от 50 до 143 мин. Все сданы на слом в 1920 г.

Тральщики-заградители типа Т-53 —19+6 ед.

Т-53 - Т-77

I 47т, 18x9,3x1,3 м. ПМ-1, 1 ПК, 17о л.с. = 10 уз. Эк. 12 чел. 1 - 47 мм, 1 пул., тралы/мины.

Строились фирмами СТТ и ДанФ; первые 10 единиц (Т-53 - Т-62) в 1908-1909 гг., остальные — в 1916-1918 гг., последние 6 (Т-72 - Т-77) не достроены. Также не достроены и два увеличенных тральщика МТ-50 и МТ-51 водоизмещением 53 т, заложенные в июне 1918 г. После войны часть судов этого типа служила в Италии и Югославии как вспомогательные и гражданские.

Кроме перечисленных, в качестве тральщиков использовались старые миноносцы, а также 10 моторных катеров, несколько буксиров и 5 малых пароходов и яхт ("Акте Старшевич", "Истриано", "Фасана", "Элере" и "Кэти").

БОЕВЫЕ КАТЕРА

Катера-охотники типа "Глейтбот" — 2+4 ед.

G-I - G-VI

6,2/6,7 т, 13,5x2,9x0,44 м. Бенз. - 4, 600 л.с. = 33,8 уз. Эк. 5-7 чел. 2 пул., 4 ГБ.

Строились в Поле по проекту инженера Шомбати в 1917-1918 гг. До окончания войны успели войти в строй только G-I и G-II. Первоначально проектировались как торпедные катера (1 ТА 350 мм и 4 пул.), позже предполагалось использовать в качестве артиллерийских (1 66-мм пушка), но после испытаний из вооружения остались только 2 пулемета. В боевых действиях не участвовали, позже переданы Италии. В августе 1918 г. заводам в Будапеште и Вене были заказаны еще 4 катера улучшенного типа (7 т, 40 уз.). Они остались недостроенными.

Торпедный катер "Верзухсглейтбот" — 1 ед.

7,6 т, 13x4x0,4 м. Бенз. — 2, 480 л.с. = 32,3 уз. Эк. 5 чел. 2 ТА 450 мм (или 350 мм), 1 пул.

Экспериментальный катер — первое в мире скеговое судно на воздушной подушке. Построен в 1915 г. в Поле по проекту инженера Мюллера-Томамюля. В боевых действиях не участвовал и после серии испытаний был разобран.

Бронекатера типа Мb-107 —1+6 ед.

Мb-107 - Мb-113

24,6/27 т, 24,6x4,6x0,6 м. Бенз. - 3, 600 л.с. = 24 уз. Эк.12 чел. 1 - 66 мм зен., 2 пул., 2 ТА 450 мм.

Спроектированы профессором Э. фон Лабином и заказаны верфи АП в декабре 1916 г. Единственные в своем роде торпедные катера (2 носовых ТА), защищенные 40-мм броней. До конца войны вошел в строй только Мb-107. Он до 1925 г. служил итальянским таможенным судном, остальные после 1918 г. сданы на слом.

Штурмовые торпедные катера типа "Клеттербот" — 2 ед.

Mb-164, Мb-165

10,5 т, 13,3x2,4x0,9 м. ЭД - 2, 4 уз. Эк. 3 чел. 2 ТА 450 мм.

Австрийский вариант итальянского торпедного катера "Грилло" со вспомогательными гусеницами для преодоления бонов. Получили название УКлеттерботФ — "Штурмовой катер". Построены на заводе "Эппель" в Вене. Спущены на воду в октябре 1918 г. Испытаны на Дунае, но попасть на Адриатику (а они предназначались для атаки Анконы) катера не успели.

Бронекатер "Линц" — 1 ед.

27 т, 18,5x3,2x1,7 м. Бенз. - 2, 220 л.с. = 14 уз. Броня до 10 мм. Эк. 8 чел. 1 - 66 мм, 3 пул.

Заказан армейским командованием для использования на озере Гарда. Построен в Линце в 1915 г., некоторое время находился на Дунае, но затем передан ВМС и перевезен в Триест. Служил в отряде охраны базы.

Бронекатер "Гизелла" — 1 ед.

14 т, 18,5x3,2x1,3 м. Бенз. -2, 200 л.с. =14 уз. Броня до 5 мм. Эк. 8 чел. 2 пул.

Построен по заказу армейского командования в 1914г., находился на Дунае, в 1917 г. перевезен в Триест, где перевооружен (1 37-мм пушка). Служил в отряде охраны базы.

© Дмитрий АДАМЕНКО, 2003-2007